柴油機潤滑不良原因分析

柴油機潤滑不良原因分析
　　(1)故障原因

　　1)違章操作、不當使用。車用柴油機機熱負荷和壓力大，工作條件較苛刻，理應按章操作，特別是在新柴油機磨合調整期，更應注意按章操作，決不可違章使用。但新車主往往是急功近利，因此，長時間高速全負荷運轉或超載高速運轉;冷啟動後或熄火前猛轟油門，山區陡坡低擋大油門，油壓過低報警燈亮照樣行使;水溫和油溫過高，不及時降溫反而高速熄火滑行，使油壓突然降低等不良駕駛行為，都將導致潤滑不良，甚至更大的故障。

　　2)機油品質差，黏度級不當。按照國際通用的API(美國石油學會)質量標準，機油分CA、CB、CC、CD4個等級，按照國際通用的SAE(美國汽車工程師協會)標準，機油黏度分為6個等級，不同牌號相同品質的黏度等級的機油可互換使用，但不可混合使用。因此，在更換或添加機油時應嚴格遵守上述原則，且按照柴油機製造公司提供的使用說明書選用規定的機油。違規混合添加不同品質和黏度的機油，甚至使用劣質機油或不按規定周期更換機油等行為，都將導致潤滑條件惡化。

　　3)冷卻散熱不良，油溫過高。機油冷卻器在潤滑係統中工作環境較差，散熱管易積附油垢，使冷卻散熱效果下降，若檢修不及時，機油溫度過高，黏度下降，將導致機油蒸發。一方麵機油蒸氣與燃燒不完全的水蒸氣、空氣及透過空濾進入柴油機的灰塵混合，改變機油的性質，影響機油的流量，破壞正常的潤滑;另一方麵機油蒸氣使散熱管接頭焊縫薄弱部位滲漏，使出油口周圍密封件性能降低，密封較差部位泄漏，導致機油消耗增加，機油劣化速度加快。在柴油機潤滑係統中，應注意對機油冷卻器的檢驗和維護。

　　4)維修不善。日常不注意維護，不按規定維護，柴油機損壞後才修理，甚至發現小故障也不及時修理湊合使用，使機油集濾器堵塞，機油泵磨損，潤滑係統管路破裂，油底殼中機油存量不足，油壓感應塞或線路損壞，以及機油濾清器濾芯太髒，或旁通閥開啟等，均會導致供油不足，油壓過低。此外檢修技能或選配品質不高，裝配不清潔，裝配零件時扭緊力矩過大，使運動部件間夾入雜質，以及配合間隙過小等，均會降低機油流量形成局部幹摩擦。

　　(2)故障診斷與排除

　　柴油機在冷啟動後怠速運轉片刻，使機油有足夠的時間進入到運動部件內，待各部件充分潤滑後，再逐漸提速運轉。運轉過程中提速應逐漸升高，避免瞬間提速到高速且長時間全負荷運轉。駕駛運轉過程經常檢查水溫表和油溫表，保持水溫不超過80℃，油溫不超過110℃。注意柴油機運轉噪聲的變化，在潤滑良好時高速運轉，所能聽到的是均勻而輕微的排氣聲;加速時轉速過渡圓滑;高速運轉時則為有力而平穩的轟鳴。反之，就會發生幹摩衝撞，發出清晰的異響，隨看提速運轉異響愈加明顯，且造成缸體抖動。一旦發現異常噪聲或油壓下降過低，應迅速作出判斷。盡早找出故障原因，防止事故擴大，禁止帶故障運行或超載高速運轉。根據柴油機技術狀況和路況，按周期換油。機油的檢驗可用油質儀檢驗，汙染指數達5.0～5.5時換油。機油的感觀檢驗，可取機油樣用手指撚搓，有細粒感則雜質較多;可取少量機油放置一段時間後，上層油色變淡，顯示的花紋混蝕且有燃料味，則為嚴重汙染;可檢驗油泥量，取剛停機的機油100g，放入杯中用200g幹淨的無鉛汽油稀釋，用130mm × 130mm的普通濾紙過濾，再將濾紙上的沉澱物晾幹，稱其重量差超過5g應更換。

　　換油時應清洗油底殼和集濾器，更換機油濾清器或機油濾清器濾芯，疏通油道等，同時注意柴油機易滲漏部位(如機油加油口密封處、機油標尺處、機體、缸蓋、底殼和機濾等密封墊結合處、橡膠軟管和係統接頭處、空濾芯與殼體密封處、冷卻器焊縫接頭等處)的檢查，適時維護，防危杜漸。