地鐵通風製冷係統原理圖解

地鐵通風製冷係統原理圖解
一.通風係統


1、通風機組
通風機組是通風係統的動力裝置，其作用是吸入車外新風和室內回風，並將處理後空氣加壓，通過主風道等送入客室。它通常由一台雙向伸軸的雙速電機和兩台離心式通風機組成。

2、送風道、回風道和排風道
車頂的二台空調機組，通過與車體相連的二個吸振消音的連接風道，將處理後的空氣送到車頂的主風道內。送風道的作用是將經過處理的空氣輸送到室內。車輛風道沿車輛方向分為三個，中間大的為主風道，兩側為副風道，主副風道由隔板分開，隔板上設有一係列調整風量的氣孔。主風道的空氣經隔板氣孔進入副風道，使得兩側風道內得氣流穩定地送入客室中。
回風道用來抽取室內再循環空氣的。進入回風風道的空氣，一部分通過車頂的8個靜壓排氣孔排至車外，另一部分進入空調機組與吸入的新風混合後，經過冷卻、過濾由離心風機將送入主風道，在客室內形成空氣循環，達到調節空氣溫度、濕度目的。
排風道用以排除車內汙濁空氣，即排風口與車頂靜壓排風器間的通道。

3、新風口、送風口、回風口及排氣口
（1）新風口
新風口即車外新鮮空氣的吸入口。新風口一般裝有新風格柵以防止雜物及雨雪進入車內，另外還設有新風濾網和新風調節裝置，新風調節裝置由一個24V直流電機驅動新風調節門，調節進入客室的新鮮空氣量。

（2）送風口
送風口是用來向客室內分配空氣的。送風口大多裝有送風器及風量調節機構，它不但使客室內送風均勻、溫度均勻、達到氣流組織分布合理的效果，還可以根據需要來調節送風量的大小，送風口處一般也裝有送風濾網。
（3）回風口
回風口是室內再循環空氣的吸入口。正常情況下，客室內一部分空氣應作為回風，回風與新風混合前是在客室中被充分循環過的。與新風混合過濾後，通過蒸發器入口進入，應設置調節擋板，用於調節新風、回風的混合量（比例）。
（4）排風口
排風口是用來將客室內廢氣和多餘的空氣排出車外。從車內的長椅下，經內牆板後側導向車頂，由車頂靜壓排風器排出車外。


（5）應急通風係統
每輛車配有1台緊急逆變器，在交流輔助電源設備故障情況下，應急通風係統應立即自動投入工作，向客室、司機室輸送新風，維持45分鍾緊急通風。應急供電由蓄電池供給，並經直流/交流逆變器。當交流輔助電源供電正常時，空調係統自動轉入正常工作狀態。

二.製冷係統
一般每車設有二個集中式的空調單元，分別安裝在車頂的二端。為了使車輛的外型輪廓不超出車輛靜態限界，特在車頂兩端設計了二個專用於安裝空調單元的凹坑，在安裝空調單元的機座上加裝橡膠墊以減小的振動影響。

每個空調單元的控製與監控都是由設在每輛車的電器櫃中的空調控製單元實施自動控製、自動調節以及整列車的製冷壓縮機的順序啟動，以免同時啟動電流過大而造成事故。
空調係統電源是由A、B、C車每輛車的輔助逆變器提供。其中A車的逆變器提供控製係統的電源，B車逆變器提供每節車各一個單元的空調機組的電源， C車逆變器提供每節車另一個單元的空調機組的電源。


熱氣旁路閥
壓縮空氣在蒸發器中冷卻時，有大量凝結水析出。如果工質蒸發溫度過低，使蒸發器銅管表麵溫度在負荷條件下低於水的冰點，則凝結水就會在蒸發器裏結冰，嚴重時阻塞氣流通道，使供氣管道癱瘓。為了防止這種情況的出現，必須對工質蒸發溫度加以控製。其簡單有效的措施就是在冷凝器和蒸發器之間加設一隻熱氣旁路閥，熱氣旁路閥的測壓管與蒸發壓力直接連接。當蒸發壓力低於一定程度時，熱氣旁路閥自動開啟，冷凝器中的高溫工質蒸氣直接進入蒸發器，提升蒸發溫度，避免冰堵現象。
1、製冷係統的工作過程
由壓縮機壓縮成高溫高壓的工質蒸氣，進入風冷冷凝器，經外界空氣的強製冷卻，冷凝成常溫高壓的液體，進入外平衡式膨脹閥節流降壓，變成低溫低壓的氣液混合工質，然後進入蒸發器，吸收流過蒸發器的空氣熱量，蒸發成低溫低壓的蒸氣，然後被壓縮機吸入，完成一個封閉的製冷循環。壓縮機不斷工作，達到連續製冷的效果。
車內的空氣通過蒸發器時，空氣中的水份冷凝成水滴，彙集至機組內接水盤，由排水管將水引到車外而起除濕作用。

2、製冷
車內的循環空氣及由新風口進入的新鮮空氣，由機組的通風機吸入，在蒸發器前混合，通過蒸發器得到冷卻，並由機組出風口送入車頂通風道各格柵，向車內吹出冷風。在製冷係統連續工作下使車內溫度逐漸降低，並由溫度調節器自動調節車內空氣溫度，可在一定的範圍內調節車內空氣溫度。